Das Einkommen sollte natürlich auch ausreichend sein, um abzüglich der regelmäßigen Ausgaben, die in der vom Kunden einzureichenden und zu unterschreibenden Selbstauskunft anzugeben sind, noch einen hinreichenden Betrag für die allgemeine Lebenshaltung und die monatliche Belastung durch den neuen  beantragten Ratenkredit übrig zu lassen. Bezüglich der regelmäßigen Ausgaben und bestehender weiterer Verpflichtungen wird grundsätzlich eine Überprüfung der Kundenangaben vorgenommen. Hierzu sind grundsätzlich aktuelle Kontoauszüge einzureichen, sofern die Bank oder Sparkasse nicht auch das Gehaltskonto des Antragstellers führt. Dies ist bei einer Ablösung einer Bank durch eine andere bei einer Anschlussfinanzierung in der Praxis ein recht häufiger Fall

Ein Ausschlusskriterium für eine Baufinanzierung an Neukunden stellen in der Praxis regelmäßig sogenannte Negativmerkmale dar, die aus der Schufa-Auskunft des Antragstellers hervorgehen. Diese spiegeln bestehende Zahlungsschwierigkeiten wider und sind als Indiz dafür zu werten, die Kreditwürdigkeit bzw. Bonität des Antragstellers in aller Regel als nicht hinreichend erscheinen zu lassen, selbst wenn die übrigen Bonitätsunterlagen grundsätzlich einen finanziellen Spielraum aufzeigen, der ausreichend sein sollte, den beantragten Kredit störungsfrei zurückzahlen zu können. Zu solchen Negativmerkmalen zählen etwa die Durchführung eines Insolvenzverfahrens oder die Abgabe einer eidesstattlichen Versicherung, auch Pfändungen und von Banken gekündigte Kredite.

Kfz-Haftpflicht

Ein Teil der Kfz-Versicherung ist die Haftpflichtversicherung. Mit ihr kann ausschließlich der Schaden abgedeckt werden, der anderen Beteiligten im Rahmen eines Unfalls entstanden ist. Die Haftpflichtversicherung springt also immer dann ein, wenn der Versicherungsnehmer anderen Verkehrsteilnehmern schuldlos einen Schaden zugefügt hat. In der Bundesrepublik Deutschland ist die Haftpflicht, wie der Name bereits verrät, eine Pflichtversicherung. Die Zulassung eines Fahrzeuges ist nicht möglich, bevor nicht ein entsprechender Nachweis bei der Zulassungsbehörde vorgelegt wird. Für die Kfz-Haftpflicht ist es im Vergleich zur Kaskoversicherung nicht möglich, eine Selbstbeteiligung zu vereinbaren. Die Haftpflichtversicherung deckt Schäden an Vermögen, Personen und Sachschäden ab. Hierzu gehören zum Beispiel Heilungskosten, Krankenhausaufenthalte, Invalidenrenten, Reparaturen an Fahrzeugen und sonstigen beschädigten Gegenständen.

Beiträge in der Kfz-Haftpflicht

Die Höhe der Beiträge kann jedes Versicherungsunternehmen weitestgehend frei gestalten. Wer die Tarife einzelner Unternehmen miteinander vergleicht, wird deutliche Unterschiede hinsichtlich der Preise feststellen. Auf den Beitrag der Kfz-Haftpflicht wird ein sog. Schadenfreiheitsrabatt angerechnet. Abhängig davon, wie lange der Vertrag schadenfrei läuft, verringert sich die Höhe der Versicherungsprämie um bis zu 75 Prozent. Treten im Gegensatz dazu besonders häufig Schadensfälle auf, dann wird ein Zuschlag berechnet. Die Berechnung der Prämien erfolgt nach festen statistischen Merkmalen. Hierzu zählen die Typklasse des Wagens, also die Schadenhäufigkeit und Reparaturkosten eines bestimmten Fahrzeugmodells sowie die Regionalklasse des Zulassungsortes.

Kaskoversicherung

Die Kaskoversicherung, auch als Fahrzeugversicherung bezeichnet, deckt den Schaden ab, der zum Beispiel infolge eines Unfalls am eigenen Fahrzeug entstanden ist. Demnach zahlt die Kaskoversicherung, wenn der am eigenen Pkw entstandene Schaden selbstverschuldet ist. Es können dabei zwei verschiedene Arten von Kaskoversicherungen voneinander differenziert werden. Bei beiden Typen handelt es sich nicht um Pflichtversicherungen. Sie können freiwillig abgeschlossen werden.

Eine Vollkaskoversicherung wird in der Regel bei Neuwagen und teuren Wagen abgeschlossen. In der Teilkaskoversicherung werden hingegen üblicherweise Gebrauchtwagen oder Pkw mit niedrigem Wert versichert. Es ist für beide Versicherungstypen möglich, sie mit einer Selbstbeteiligung abzuschließen. Darunter kann der Teil verstanden werden, den der Versicherungsnehmer im Schadenfall aus eigener Tasche bezahlen muss. Am weitesten verbreitet sind bei der Volkaskoversicherung Selbstbeteiligungen in Höhe von 300 Euro, 500 Euro oder 1.000 Euro. In der Teilkaskoversicherung sind Selbstbeteiligungen in Höhe von 150 Euro und 300 Euro am häufigsten vertreten. Wird für ein Fahrzeug eine Vollkaskoversicherung abgeschlossen, dann ist darin immer eine Teilkaskoversicherung enthalten.

Von der Volkasko werden Unfälle abgedeckt, die der Versicherungsnehmer selbst verschuldet hat. Des weiteren zahlt die Vollkaskoversicherung, wenn der Verursacher eines Unfalls nicht ermittelt werden kann, wenn der Unfallgegner für den entstandenen finanziellen Schaden nicht aufkommen kann und wenn es nicht möglich ist, den Verursacher des Schadens haftbar zu machen.
Von der Teilkaskoversicherung abgedeckt werden Kosten, die durch den Diebstahl des Fahrzeuges beziehungsweise den Einbruch in dieses entstehen. Zudem zahlt die Teilkasko bei Explosions- und Brandschäden, Sturm-, Blitz und Hagelschäden, Glasbruch, Schäden durch Kurzschlüsse und Maderbisse.

Bei so viel Auswahl ist es nicht immer einfach, die richtige Autoversicherung ausfindig zu machen. Wer Tarife unterschiedlicher Anbieter vergleichen und eine günstige Kfz-Versicherung finden möchte, der sollte das Internet als Informationsquelle nutzen. Auf den Seiten der Anbieter finden sich umfangreiche Informationen über deren Leistungsangebot. Kfz-Versicherungen zu günstigen Konditionen gibt es zum Beispiel bei der Aachen Münchener Versicherung.

Versicherungsprämien meist auf gleich hohem Niveau

Mit Ausnahme der immer beliebter werdenden Direktversicherer bleiben die Preise für eine Kfz-Versicherung nach wie vor auf hohem Niveau. Damit das Auto da nicht endgültig zum unerschwinglichen Luxusobjekt wird, schließen viele Neukunden keine Vollkasko Versicherungen mehr ab, sondern eher günstige Autoversicherungen mit Teilkasko. Doch lohnt sich das wirklich? Sind die Abstriche, die man bei einer Teilkasko Versicherung im Gegensatz zu einer Vollkasko Versicherung machen muss, die Ersparnis wirklich wert?

Vor- und Nachteile der Vollkasko Versicherung

Die Vorteile einer Vollkasko Versicherung liegen klar auf der Hand. Zum einen deckt eine Vollkasko Versicherung so gut wie alle Schadensfälle ab, seien es selbstverschuldete oder fremdverschuldete. Außerdem wird man sogar gegen Naturkatastrophen wie etwa eine Überschwemmung versichert oder der Versicherungsschutz deckt sogar Sturmschäden ab. Doch wenn man nicht gerade in einer von Überschwemmungen und Tornados bedrohten Region lebt, braucht man diesen Schutz meist so gut wie gar nicht. Der Schutz gegen Sachbeschädigung und Diebstahl dagegen lohnt sich da schon eher, nicht nur wenn man in Hamburg oder Berlin lebt, wo letztes Jahr dutzende Autos angezündet wurden. Eine Sachbeschädigung kann einen natürlich so gut wie überall treffen, genauso wie der Diesbtahl des Fahrzeuges.

Die Nachteile oder der bedeutendste Nachteil der Vollkasko Versicherung sind natürlich die hohen Prämienkosten, die man für den umfassenden Schutz bezahlen muss. Hier muss man genau abwägen, ob einem das Auto wirklich so viel Geld wert ist.

Vor- und Nachteile der Teilkasko Versicherung

Die Teilkasko Versicherung deckt zu einem im Vergleich zur Vollkasko Versicherung günstigen Preis ebenfalls schon eine sehr breite Palette an Schadensfällen ab. So sind auch in den meisten Teilkasko Versicherungen Brand oder Explosionsschäden inkludiert, genauso der Unfall mit Jagdwild und die damit einhergehenden Kosten. Ein Diebstahl wird in den meisten Fällen genauso abgedeckt wie der auch in Großstädten noch vorkommende Marderbiss. Weitere Schäden, wie etwa an der Windschutzscheibe, der Verkabelung oder Schäden, die durch einen Kurzschluss entstehen, werden auch in immer mehr Teilkasko Versicherungen abgedeckt. Der Nachteil bei der Teilkasko ist eben die Tatsache, dass die Versicherung für „exotische Schäden“, wie eben Überschwemmungen oder dergleichen meistens nicht aufkommt und auch nicht für selbstverursachte Unfälle.

Fazit

Wer also nicht in einer von Naturkatastrophen heimgesuchten Region lebt und auch nicht vor hat, den nächsten Urlaub mit dem Auto am Fuße des isländischen Vulkans mit dem unaussprechlichen Namen zu verbringen, der fährt in den meisten Fällen mit einer Teilkasko Versicherung im wahrsten Sinne des Wortes genauso gut wie mit einer Vollkasko Versicherung und spart dabei noch eine schöne Stange Geld.

Auto beliebter als Flugzeug

Man sollte es nicht glauben: Trotz steigender Benzin und Dieselpreise, trotz Umweltbelastung und Staus, immer noch fahren mehr Menschen mit dem eigenen fahrbaren Untersatz in den Urlaub als mit der Bahn oder dem Flugzeug. Dafür nehmen sie stundenlange Wartezeiten auf der Autobahn genauso in Kauf, wie häufige Stopps an Raststätten und Tankstellen. Und auch teure Autobahngebühren sind kein Hindernis. Denn die meisten lieben ihre Unabhängigkeit, die das Auto bietet und dass sie all ihre Habseligkeiten im Kofferraum immer dabei haben.

Elchtest und Langfinger

Genau das kann aber zum Problem werden. Denn ein Kofferraum vollgestopft mit Reisetaschen – vielleicht hat man auch wertvolle Geschenke als Mitbringsel oder für die lieben Daheimgebliebenen im Gepäck – hat schon manchen Langfinger gelockt. Auch Schäden am Auto durch Kollisionen mit ungewöhnlich großen Tieren in den skandinavischen Wäldern sorgen für getrübte Urlaubsfreuden.

Gut versichert ist besser erholt

Vor dem Urlaub sollte man dringend abklären ob die eigene Autoversicherung alle Schäden abdeckt. Bei wem das nicht der Fall ist, der hat die Möglichkeit eine Urlaubsvollkasko fürs Auto abzuschließen. Die Konditionen und Policen sind von Versicherung zu Versicherung unterschiedlich, hier gilt wie immer: Vergleichen lohnt sich. Die Verträge lassen sich zeitlich befristet abschließen und decken Schäden in einem vernünftigen Rahmen ab. So hat man die finanzielle Belastung einer Vollkasko nicht das ganze Jahr, kann aber doppelt beruhigt in die schönste Zeit des Jahres starten.

In den letzten Jahren waren die Pkw-Modelle aus dem Hause Ford eher rundlich und füllig. Doch ein derartig beliebiges Äußeres weicht in der neuesten Generation einem modernen und knackigen Design. Mit seinen breiten Scheinwerfern, dem großen Kühllufteinlass und der Furche in der Flanke ist der Fiesta das wohl auffälligste Modell im Bereich der Kleinwagen. Das neue, optisch aufgebrezelte Modell des Fiestas kommt bei den deutschen Verbrauchern gut an. Laut der Neuzulassungsstatistik des Kraftfahrt-Bundesamtes in Flensburg wurden in den ersten beiden Monaten diesen Jahres bereits mehr als 11.600 Exemplare des Fiesta in der Bundesrepublik verkauft. Somit ist der Fiesta das am dritthäufigsten verkaufte Fahrzeug aus der Klasse der Kleinwagen. Nur der VW Polo und der Skoda Fabia werden in Deutschland noch häufiger verkauft.

Nicht nur von außen wurde der Fiesta frisch frisiert. Auch im Innenraum konnte ein neues Design umgesetzt werden. Die Mittelkonsole des Cockpits ragt in den Raum hinein, die Rundinstrumente haben jeweils eine eigene Einfassung erhalten. Bei den Anzeigen wurde die Ablesbarkeit deutlich optimiert. Alle Schalter und Knöpfe des Cockpits wirken gut verarbeitet, die Tasten sind zudem ansprechend gestaltet und übersichtlich angeordnet. Als negativ angesehen werden könnte der enge Innenraum des Wagens. Denn zwar hat der Fiesta mit einer Länge von 3,95 Metern ein beachtliches Format für einen Kleinwagen, doch vor allem im hinteren Bereich des Fahrzeugs ist es ziemlich eng. Durch die kleinen hinteren Scheiben und die ebenfalls sehr kleine Heckscheibe wird das Gefühl der Enge zudem verstärkt.

Der Verbrauch des kleinen Fords ist solide. Durchschnittlich schluckt der Fiesta 5,7 Liter je 100 Kilometer. Dies ist jedoch abhängig von der Fahrweise und der Umgebung. Fährt man vor allem im Stadtverkehr, dann kann der Verbrauch schnell einmal auf 7,8 Liter ansteigen. Für sparsame und umweltbewusste Autofahrer hat Ford jedoch eine Sparversion des Fiestas entwickelt, den Fiesta Econetic, welcher mit einem 90-PS-Dieselmotor arbeitet. Laut Angaben des Herstellers soll diese Variante des Fiestas lediglich 3,7 Liter je 100 Kilometer verbrauchen. Kein anderes Modell fährt derartig spritsparend und umweltschonend. Wer Interesse am neuen Ford Fiesta hat, kann sich bei einem Ford-Händler in seiner Nähe weiterführend informieren. Im Internet findet man ebenfalls auf zahlreichen Seiten Teile Zubehör und günstige Angebote in den Bereichen Neuwagen und Gebrauchtwagen.

1911 gefährdete ein großer Brand im Opel-Werk die Existenz des Unternehmens. Nachdem die Schäden der Katastrophe beseitigt waren, wurde die Nähmaschinen-Produktion eingestellt. Ab diesem Zeitpunkt wurden bei Opel ausschließlich Fahrräder und Motorwagen hergestellt. Nach der Einführung der Fließbandproduktion konnte such Opel Automobilhersteller auf dem deutschen Markt in zunehmendem Maße zu etablieren. Schon im Jahr 1928 hatte Opel einen Marktanteil von 44 Prozent im Deutschen Reich. Als die weltweite Wirtschaftskrise Anfang der dreißiger Jahre auch den deutschen Automarkt negativ beeinflusste, übernahm das amerikanische Unternehmen General Motors den Opel-Konzern. In der heutigen Zeit ist Opel innerhalb von Europa sowie im nahen Osten die Hauptmarke von GM.

Opel in der heutigen Zeit

Gegenwärtig beschäftigt das Unternehmen Opel auf der ganzen Welt rund 25.100 Mitarbeiter und ist damit einer der größten deutschen Fahrzeughersteller. Im Geschäftsjahr 2007 erzielte Opel einen Umsatz von rund 15,6 Milliarden Euro. Das Stammwerk und der Sitz des Unternehmens befinden sich in Rüsselsheim. Weitere Werke betreibt Opel daneben in Bochum, Kaiserslautern sowie in der ostdeutschen Stadt Eisenach. Darüber hinaus gibt es innerhalb von Europa insgesamt sechs Werke von GM-Tochterfirmen, welche unter anderem auch Autos für Opel produzieren. Diese Standorte und Werke von GM unterliegen der GM-Tochter General Motors Europe, welche ihren Hauptsitz in Zürich hat. Seit dem 15. Januar 2010 ist Nick Reilly neben seiner Tätigkeit als Chef von General Motors in Europa ebenfalls Vorsitzender der Geschäftsführung bei Opel.

Im Geschäftsjahr 2008 wurden in Deutschland insgesamt 258.274 neue Fahrzeuge der Marke Opel zugelassen. Somit hatte Opel in diesem Jahr einen Anteil von 8,4 Prozent an den gesamten Neuzulassungen in der Bundesrepublik. Innerhalb der Bundesrepublik kann man in nahezu jeder größeren Stadt Fahrzeuge von Opel kaufen. Wer zum Beispiel nach einem Autohändler von Opel Nürnberg durchsucht, der wird nach kurzer Zeit fündig werden. Von der weltweiten Wirtschaftskrise im Jahr 2009 blieb der Konzern nicht verschont. Im September letzten Jahres wäre der Automobilkonzern beinahe an den Zulieferer Magna verkauft worden. Wenige Wochen später entschied sich General Motors jedoch gegen den geplanten Verkauf.

Während sie ausgezahlt wurde, wurde manchem Händler geradezu das Autohaus eingerannt. Doch nun, da der subventionierte Boom vorbei ist, folgt der Kater. Deutsche Autofahrer sind auf absehbare Zeit versorgt, höchstens das wieder anziehende Exportgeschäft hebt die Laune der Hersteller, die Händler von Neuwagen im Inland haben davon indessen wenig. Dabei sind die noch vergleichsweise gut dran: Regelrecht verflucht haben den staatlichen Zuschuss die Verkäufer von Gebrauchtwagen. Denn ihnen brachte die Umweltprämie das schlechteste Geschäft seit Jahren ein, niemand wollte die Second-Hand-Modelle mehr kaufen. Die Preise für die gebrauchten Modelle gingen entsprechend in den Keller.

Ein Segen für Kunden

Und das ist wiederum schön für die Kunden. Zwar steigen Preise langsam wieder – Schnäppchen machen kann man aber noch immer. Aber es durchaus Eile geboten: Wer sich einen Gebrauchtwagen zulegen will, “der sollte nicht zu lange warten”, rät der der Branchendienst Eurotax-Schwacke im hessischen Maintal. Denn noch seien die Preise günstig, ein Überangebot aber, das den Autokäufern die komfortable Situation beschert hatte, herrscht im Handel nicht mehr.

Ein Fluch für Gebrauchtwagenhändler

Vor ein paar Monaten kosteten Gebrauchtwagen noch bis zu 10 Prozent weniger als im Jahresdurchschnitt 2008. Trotzdem blieben viele Händler auf ihren Wagen sitzen – im Schnitt 122 Tage musste ein Second-Hand-Auto auf einen neuen Besitzer warten. Langsam erholt sich der Markt aber wieder. “Wir werden Ende des Jahres immer noch nicht den Stand von 2008 erreicht haben, aber immerhin ein deutlich höheres Niveau als noch 2009″, sagt Roland Korioth von Eurotax-Schwacke.

Jahreswagen liefen gut

Aber, das Schicksal hat nicht alle Händler gleichermaßen hart getroffen. Vor allem jene, die viele Jahreswagen im Angebot hatten, spürten nicht viel von der Flaute. Denn die Quasi-Neuwagen wurden ebenfalls von Staat beim Kauf subventioniert und waren bei Kunden dementsprechend beliebt. Insgesamt sei der Rückgang bei Käufen von Gebrauchtautos so auch nur auf 1,6 Prozent zu beziffern, sagt Claudia Schiffer vom Zentralverband des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes.

Keine Spur von Krise

Und nun, da die Bundesbürger generell wieder stärker Interesse an Gebrauchtwagen haben, läuft es für viele Händler sogar richtig rund. So wie für Ahmet Nizam, der Werkstatt und Gebrauchthandel betreibt. Der Kfz-Meister hatte durch die Abwrackprämie kaum Kunden verloren, stattdessen nach deren Ende einige neue hinzugewonnen. “Die Auftragslage ist so gut wie selten zuvor”, sagt er. “Wir sind derzeit so ausgelastet, dass ich vor zwei Monaten sogar einen neuen Mitarbeiter einstellen musste”, erzählt der Kfz-Meister. Wer also einen neuen alten Wagen braucht, der sollte jetzt schnell zuschlagen – und noch von den Nachwehen der Abwrackprämie profitieren.

Während der Hochphase der Finanzkrise mussten viele der mittelständischen und kleinen Unternehmen auf ihr Eigenkapital zurückgreifen, um die laufenden Kosten zu decken. Die gesunkene Eigenkapitalquote verschlechtert die Bonität und damit auch das Kredit-Rating. Das hat auch jetzt noch Konsequenzen, da die Auftragslage sich wieder verbessert: Denn mit so einer Herabstufung wird dem Kreditgeber angezeigt, dass die Wahrscheinlichkeit einer Rückzahlung sinkt. Die Banken reagieren darauf, indem sie für den Kreditnehmer die Zinsen verteuern. In weitaus kleineren Dimensionen erleben die Mittelständler also genau das, was Griechenland und Spanien gerade zum Verhängnis wird.

Der Kreditbedarf steigt, die Bereitschaft der Banken sinkt

Und gerade in Zeiten, wo die Konjunktur wieder in Schwung kommt, ist das ein vertrackte Situation: Denn besonders jetzt steigt der Kreditbedarf für Unternehmen – es müssen neue Maschinen, Rohstoffe und andere Investitionen finanziert werden. Und auch wenn ganze Unternehmen günstig eingekauft werden könnten – durch die Finanzkrise sind einige Schnäppchen auf dem Markt –, kann eine solche Chance nicht wahrgenommen werden, weil die Geldgeber nicht mitspielen.

Eine Option, die bleibt, wenn keine Privatbank mehr mitspielt, ist ein Kredit der KfW Bankengruppe. Zusammen mit der Bundesregierung hat die Staatsbank ein 40 Milliarden-Programm aufgelegt, um den Finanzkreislauf am laufen zu halten. 6,6 Milliarden sind schon vergeben, 0,3 Milliarden verleiht das Geldinstitut an Hausbanken, die damit Mittelständler finanzieren. Wird das Geld von der Staatsbank vergeben, gelten weniger strenge Maßstäbe, denn die KfW trägt ein Großteil des Keditrisikos. Eine andere Maßnahme, die Finanzierung über die Hausbank zu sichern, ist die Absicherung de Risiken über Bürgschaftsbanken. Die gibt es in jeden Bundesland und sind privatwirtschaftliche Institutionen, die jedoch vom Staat bei der Kreditvergabe an mittelständische unternehmen unterstützt werden.

Eine Chance, etwas zu ändern

Und eine Firma kann einiges tun, um dem kritischen Blick der Banken besser standhalten zu können. So ist Leasing statt Kauf eine Option, um kurzfristig flüssig zu werden. Eigene Forderungen können verkauft werden oder das Eigenkapital durch Beteiligung von stillen Geldgebern oder Private-Equity-Gesellschaften erhöht werden. Das verbessert dann wiederum die Bonität und die Banken sind wieder etwas gnädiger gestimmt. Zeigt eine Bank sich gänzlich unflexibel, kann eine andere übrigens durchaus bereitwillig einen Kredit vergeben. Hartnäckigkeit lohnt sich also immer.

Im Gegensatz zur Formel1 werden in der GP2 immer zwei Rennen, eines am Samstag und eines am Sonntag ausgetragen. Am Freitag eines Rennwochenendes findet immer ein freies Training statt das 30 Minuten dauert, gefolgt von einem ebenfalls 30 minütigen Qualifying. Die Rennen selbst gehen über eine Distanz von 180 Kilometern, aus den Ergebnissen des ersten Rennens ergibt sich die Startaufstellung für das zweite, am Sonntag stattfindende Rennen.

Die Verteilung der Punkte orientiert sich stark am „großen Bruder“ Formel1, der Sieger des Rennens erhält zehn Punkte, der Zweitplazierte acht Punkte, der Dritte sechs Punkte – und so weiter bis hin zum Achtplazierten Fahrer. Im Gegensatz zur Formel1 werden jedoch in der GP2 Serie Bonuspunkte vergeben – so erhält etwa der Fahrer der die Pole Position erkämpft hat zwei Extrapunkte. Der Pilot mit der schnellsten Rundenzeit erhält einen Extrapunkt.

Was im Gegensatz zur Formel1 ebenfalls anders ist, ist die Tatsache, dass die verschiedenen Teams allesamt dieselbe Technik haben, die Chassis werden beispielsweise von einer einzigen Firma für alle Teams gebaut. Im Gegensatz zur Formel1 wo beinahe bei jedem Rennen ein Neuwagen verwendet wird sind die Chassis immer die ganze Saison im Einsatz – sollten sie durch einen Unfall beschädigt werden werden sie nur ersetzt wenn eine Reparatur nicht mehr möglich ist. Die Sicherheitsstandards und die Sicherheitsausrüstung entspricht dem der Formel1 Fahrzeuge von 2003. Die Motoren werden ebenfalls nur von einem Hersteller für sämtliche Teams gefertigt und zwar von Renault, sie sind dafür ausgelegt eine komplette GP2 Saison durchzustehen und das bei möglichst gleichbleibender Leistung. Was viele nicht wissen – die Boliden der GP2 sind was die Rundenzeiten anbelangt schneller als ihre großen Brüder in der Formel1 und zwar je nach Rennen bis zu zehn Sekunden, das liegt vor allem am geringeren Gewicht der Fahrzeuge.

Die Getriebe kommen – wie könnte es anders sein – auch alle vom gleichen Hersteller und basieren allesamt auf den Getrieben die das frühere Prost-F1 Team verwendete. Zum Schluss noch eine Auflistung von inzwischen weltberühmten, ehemaligen GP2 Piloten: Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Timo Glock, Heikki Kovalainen und Scott Speed. Für Rennsportfans lohnt es sich immer die GP2 Rennen zu beobachten, nicht nur weil diese teilweise ungleich spannender als ein Formel1 Grand Prix sind, sondern auch weil immer wieder Nachwuchstalente aus der GP2 in die großen Rennserien der Welt einsteigen.

Ermittlung auf Basis von Crash – Tests

In der Kasko-Versicherung sind für die Einstufung in die jeweilige Typklasse die Faktoren Reparaturkosten und die Schadenshäufigkeit des jeweiligen Fahrzeugmodells maßgeblich. Für die Einstufung von Neuwagen, die gerade erst auf dem Markt erschienen und verkauft werden, wie zum Beispiel im Autohaus Kadea, wird als Grundlage die zu erwartenden Reparaturkosten auf der Basis von Crash – Tests ermittelt. Diese wurden vom Allianz Zentrum für Technik in der Zusammenarbeit mit den Reparaturforschungszentren weltweit entwickelt.

Statistik als Grundlage

Die Statistik des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft bildet die Grundlage für die jährliche Überprüfung der Einstufung. Dies stützt damit nicht auf eine Statistik von einem einzelnen Versicherungsunternehmen. Jedoch kann sich der zu einem Zeitpunkt ermittelte Schadensbedarf eines Fahrzeuges ändern. Zum einen kann dies durch die Reparaturkosten bedingt sein, da diese nicht nur von den Lohnkosten und den Ersatzteilpreisen der jeweiligen Werkstätten abhängt, sondern auch der Beeinflussung durch den Einsatz neuer, kostengünstigerer Reparaturkosten unterliegt. Auch der Wert für die Schadenhäufigkeit unterliegt Wandlungen. Diese sind stark durch das Fahrverhalten der Kunden bestimmt und auch durch Hagelschäden und Glasschäden.

Jährliche Überprüfung

Die Einstufung in Typklassen wird jährlich überprüft, bei dem die statistischen Werte des vorangegangenen Kalenderjahres zugrunde gelegt werden. So muss der Kunde auch nur den Betrag zahlen, der dem aktuellen Schadenbedarf des von ihm gefahrenen Fahrzeugtyp entspricht. Für die Berechnung arbeitet ein unabhängiger Treuhänder mit einer Klassifizierungskommission zusammen, die sowohl aus Vertretern des Kraftfahrt-Bundesamtes als auch GDV besteht. Umstufungen werden häufig notwendig, zeigen die Erfahrungen. Dabei halten sich höhere und niedrigere Einstufungen in etwa die Waage. Am 01.10. eines jeden Jahres erscheint das neue Typenklassenverzeichnis. Wenn sich hier eine Typklasse für einen bestimmten PKW verändert hat, so gilt die höhere oder niedrigere Klasse ab der nächsten Versicherungsperiode.

Eine Umstufung der Typklasse wirkt sich immer auf den Betrag aus, der dann entsprechend höher oder niedriger ist. Durch die ständige Anpassung entsteht eine größere Beitragsgerechtigkeit in der Fahrzeugversicherung. Veröffentlicht wird dieses jährlich im Bundesanzeiger.